시끄러운 디젤차 왜?? (32)
김
김치아빠항상 제 글 서두에 말씀드리지만 고수님들의 태클은 겸허히 수용하겠습니다. ^^ 전 그냥 차 좋아 하는 일반인이니까요 ㅎㅎㅎ
디젤 박사가 디젤 엔진을 만들었고 휘발유 엔진은 누군가 만들긴 했는데 하여간 이전 글에 적은대로 칼 벤츠가 차에다가 엔진을 때려 박아서 자동차를 만들기 시작하고 나서 자동차 엔진은 디젤 엔진과 휘발유 엔진으로 나뉘어졌죠.
두 엔진의 차이를 보자면
1 휘발유 엔진
우리가 보통 잘 알고 있는 흡입,압축,폭발,배기가 순서대로 이루어 지는데 휘발유 엔진은 압축과 폭발 사이에 점화 라는 부분이 들어갑니다. 엔진 안에다가 공기랑 휘발유를 채워 놓고 전기 스파크를 튀겨서 폭발을 일으켜 주는 겁니다. 그래서 휘발유 엔진은 점화 플러그나 거기에 따른 배선을 종종 교체해줘야 합니다. 엔진 특성상 열에 취약하기 때문에 엔진 오일이나 휘발유를 좋은 걸 쓸필요가 있습니다. 무슨 소리냐면 엔진이 작동하다 보면 엔진에 열이 많이 오르게 되죠. 그러다가 보면 불이 잘붙는 휘발유가 압축이 제대로 되지 않은 상태에서 폭발을 하게 됩니다. 소위 말하는 찜빠, 노킹 이 그 현상입니다. 엔진이 제대로 압축이 안된 상황에서 휘발유가 폭발하고 점화 플러그는 그 다음에 지혼자 스파크 튀기고... 출력 저하, 연비 저하, 엔진 진동 및 소음등등등.... 여러 증상이 나타납니다.
2 디젤 엔진
기본적으로 휘발유 엔진과 동일하게 작동합니다. 다만 디젤 엔진은 점화 플러그가 없습니다. 즉 휘발유 엔진보다 더 고압으로 압축을해서 그 압축만으로 폭발을 시킵니다. 그러다 보니 엔진 자체가 소음이 큽니다. 시간이 지날 수록 휘발유 엔진대비 노후도 빨리 되기도 하구요. 오래된 디젤차들이 딸딸딸딸 소리가 나는 이유는 그겁니다. 휘발유 엔진보다 압축을 더 해야 하기 때문에 엔진 피스톤이 좀 더 깁니다. 또 한번 폭발로 엔진 피스톤이 움직이는 거리가 길기 때문에 연료 효율이 좋고 힘도 좋죠. 대형 화물차들이 쓰는 이유도, 디젤 승용차들이 연비가 좋은것도 그 이유입니다.
디젤 엔진은 기본적으로 휘발유 엔진보다 크고 무겁죠. 즉 그냥 고철값만 따져도 디젤엔진이 더 비싸다는 겁니다.
휘발유 엔진은 디젤엔진에 비해 민첩하게 움직일수 있습니다. 휘발유 차량과 디젤 차량의 계기판을 비교해 보시면 아실텐데요. 속도 계기판이 아니라 RPM 계기판을 보시면 끝부분 숫자가 빨간색으로 칠해져 있는 레드존이 있습니다. 휘발유 엔진은 보통 6 이상 부터... 얼마전 올라왔던 페라리 이런 차들은 8이상부터... 경주용 차들은 10~12 정도까지 레드존 표시가 됩니다. 이 이상부터는 엔진이 맛탱이 갈수도 있습니다. 라고 경고해 주는 거라고 보심 됩니다. 그럼 디젤엔진은 보통 4~5 사이가 대부분입니다. 일반적으로 국산차 대비 독일차가 RPM 게이지 레드존이 한 500RPM 정도 높긴 합니다.
차이점에서 말씀 드렸듯이 디젤 엔진은 피스톤이 움직이는 거리가 길기 때문에 빨리 못움직입니다. 휘발유 엔진은 좀더 빠르게 움직이구요. 그래서 RPM 즉 분당 회전수의 한계가 명확하게 드러나는 겁니다. 스포츠카들 중에 디젤 스포츠카가 없는 가장 큰 이유죠. 무겁고 크고 빨리 못 움직이고....
휘발유 엔진의 단점은.... 일반인분들이 왠만해서는 단 한번도 최대 출력을 내본적이 없다 입니다. ㅎㅎ 무슨 말이냐면 휘발유 엔진의 최대 출력은 RPM 게이지 4~5 이상 되야 나옵니다. ㅎㅎㅎㅎ 5000 RPM 쯤은 되야 최대 출력 구간이 되는 휘발유 차의 대부분은 자기 성능의 1/3 정도만 쓰다가 죽는 거죠 ㅎㅎ(요즘은 터보 기술이 발전해서 최대 출력 구간이 바뀌긴 했지만 터보는 나중에 다시 이야기 하겠습니다.)
말도 많고 탈도 많았던 독일 디젤이 왜 한국에서 유독 많이 팔렸는가??? 승용 디젤 같은 경우 달리기 시작하면 진동 소음 못느낄 정도로 정숙합니다. 정차 중에는 좀 느껴지긴 하죠.ㅎ 대부분 디젤 선택하시는 분들은 주유소 들어가는 즐거움에 진동 소음은 감수 할수 있어~!! 라고들 하십니다. 왜? 폭스바겐 폴로나 골프 같은 승용차들은 고속 주행시 1리터에 20키로 우습게 갑니다.(제가 개인적으로 경험해본 폴로 1.4 디젤 연비 최대 기록은 27키로 입니다.) 시내에서 별 스트레스 없이 막 몰아도 15 키로 이상은 꾸준하게 보여 줍니다. 1600cc 휘발유 차들이 보통 시내에서 7~8 키로 정도의 연비를 보이는것에 2배 정도 차이 나는 겁니다.
터빈 나가고 인젝터 나가면 돈이 얼만대? 라고 하시지만.... 실제로는 그 부품들이 많이 망가지는 애들도 아니고 휘발유차 기름값에 점화플러그나 배선 갈아주는 비용에 이것저것 생각하면 디젤이 더 저렴할 수밖에 없습니다. (필리핀은 기름값 차이가 많지 않아서... 좀 그렇지만 ㅎㅎㅎ) 게다가 AS 정책도 잘 되어 있으니까 정말 기름만 넣고 타는것처럼 느껴졌을겁니다. 한국 소비자들이 멍청해서 독일 디젤차를 그렇게 사재낀게 아닙니다. 타보니 탈만하다가 아니라 연비의 신세계였던거죠. 돈 천만원 더 주고 연비도 좋고 뽀대도 나는 독일차 사랑이 이렇게 탄생한거랄까요.
진동이나 소음 싫다 하시면 휘발유 타시는 거고 차를 미친듯이 달리시는 분들도 휘발유 타셔야 하지만 실용구간 즉 시내 주행이나 일반 고속도로 주행 (한 140~160 사이 정도까지랄까요?) 이정도면 디젤차가 좀 유리 하지 않나? 라고 생각해 봅니다. 실례로 16년에 새로 나온 벤츠 E300 휘발유 차량과 E220 디젤 차량을 같이 몰아 보면 엔진 질감은 디젤차가 더 좋거든요. ㅎㅎ
아 글이 너무 길다고 하셔서 좀 짧게 잘라 보려고 이리저리 노력했는데 잘 안되네요...;;;
죄송합니다~!!