캬브 새팅시 린세팅과 리치세팅이있는데

린세팅은 빠른 알피엠 상승 고회전 그리고 약한토크

리치 세팅은 힘이넘치는 엔진 하지만 고알피엠에서는 약한게 단점

캬브 세팅의 정도는 약리치 세팅이 좋습니다.


린세팅은 연료 혼합비가 옅어서 들어가는족족 바로 타버리는 현상

그덕에 엔진은 방방 잘돌아갑니다만 힘이없는게 특징입니다.

린세팅을 유지하게 되면 엔진내부가 빨리 건조해지며

엔진이 빨리과열이 됩니다 썩 좋은 현상은 아니죠

특히 2행정 엔진은 엔진이 붙을수도 있는 세팅입니다.


리치세팅은 연료혼합비가 진해서 생기는 현상인데요

연료가 진하게 들어가니 폭팔력이 강해지고 토크가 상승합니다.

리치세팅은 연비가 안좋아지고 엔진 내부에 찌꺼기가 많이 쌓이고

피스톤에 쌓인 찌꺼기또한 과열의 원인이 될수있습니다.


그리하여 캬브 세팅시엔 약리치 세팅이 좋습니다.


머플러 튜닝후 생기는 후적현상은(악셀을 당겼다가 놧을때 뻥뻥 거리는 현상)

흡기 부족으로 인해 생기는 현상이니 흡기를 늘려 주면 해결할수잇습니다.

캬브의 메인젯구경을 조금 더 늘리거나 필터를 오픈필터로 교체 하면 됩니다.


반대로 캬브튜닝후 생기는 찐빠현상(악셀을 땡기면 버벅거리며 알피엠이 잘 안올라가는경우)

흡기 과다 인경우가 많으니 이럴땐 메인젯 구경을 조금 줄이거나

에어필터를 교체 하면 됩니다.


59mm 기준 보업후 캬브 메인젯구경은 115, 빅캬브일경우 105~110 이 좋았습니다


캬브마다 다르지만 기본 에어 조절은 두바퀴에서 두바퀴반(빅캬브는 다릅니다)

조절방법은 에어조절나사를 완전히 조은후 한바퀴에서 한바퀴반 풀어준후

시동을 겁니다 시동이 꺼지면 알피엠 조절 나사를 조정하여 시동은 유지

하여 줍니다.

그리고 에어 조절 나사를 조금식 풀어주다면 알피엠이 오르는데 계속오르다

더이상 안오르는 지점이있습니다. 거기서 약간 다시 조여줍니다 그리고 알피엔 조절나사로

알피엠을 낮추어준후 악셀을 60% 정도 당겼다가 놔 봅니다

그랬을때 알피엠이 안떨어지고 계속 돌아가면 에어를 좀더 조여서 조절합니다.

그리고 시운전후 괜찮으면 조립 아니면 다시 세팅 하시면 되겟습니다.

빅캬브 세팅은 에어 조정으로도 어떻게 안되면 메인젯구경을 줄이거나 늘려서 조정 하시면 됩니다.