캬브 세팅및 튜닝

<p> 캬브 새팅시 린세팅과 리치세팅이있는데</p> <p> 린세팅은 빠른 알피엠 상승 고회전 그리고 약한토크</p> <p> 리치 세팅은 힘이넘치는 엔진 하지만 고알피엠에서는 약한게 단점</p> <p> 캬브 세팅의 정도는 약리치 세팅이 좋습니다.</p> <p> <br /> 린세팅은 연료 혼합비가 옅어서 들어가는족족 바로 타버리는 현상</p> <p> 그덕에 엔진은 방방 잘돌아갑니다만 힘이없는게 특징입니다.</p> <p> 린세팅을 유지하게 되면 엔진내부가 빨리 건조해지며</p> <p> 엔진이 빨리과열이 됩니다 썩 좋은 현상은 아니죠</p> <p> 특히 2행정 엔진은 엔진이 붙을수도 있는 세팅입니다.</p> <p> <br /> 리치세팅은 연료혼합비가 진해서 생기는 현상인데요</p> <p> 연료가 진하게 들어가니 폭팔력이 강해지고 토크가 상승합니다.</p> <p> 리치세팅은 연비가 안좋아지고 엔진 내부에 찌꺼기가 많이 쌓이고</p> <p> 피스톤에 쌓인 찌꺼기또한 과열의 원인이 될수있습니다.</p> <p> <br /> 그리하여 캬브 세팅시엔 약리치 세팅이 좋습니다.</p> <p> <br /> 머플러 튜닝후 생기는 후적현상은(악셀을 당겼다가 놧을때 뻥뻥 거리는 현상)</p> <p> 흡기 부족으로 인해 생기는 현상이니 흡기를 늘려 주면 해결할수잇습니다.</p> <p> 캬브의 메인젯구경을 조금 더 늘리거나 필터를 오픈필터로 교체 하면 됩니다.</p> <p> <br /> 반대로 캬브튜닝후 생기는 찐빠현상(악셀을 땡기면 버벅거리며 알피엠이 잘 안올라가는경우)</p> <p> 흡기 과다 인경우가 많으니 이럴땐 메인젯 구경을 조금 줄이거나</p> <p> 에어필터를 교체 하면 됩니다.</p> <p> <br /> 59mm 기준 보업후 캬브 메인젯구경은 115, 빅캬브일경우 105~110 이 좋았습니다</p> <p> <br /> 캬브마다 다르지만 기본 에어 조절은 두바퀴에서 두바퀴반(빅캬브는 다릅니다)</p> <p> 조절방법은 에어조절나사를 완전히 조은후 한바퀴에서 한바퀴반 풀어준후</p> <p> 시동을 겁니다 시동이 꺼지면 알피엠 조절 나사를 조정하여 시동은 유지</p> <p> 하여 줍니다.</p> <p> 그리고 에어 조절 나사를 조금식 풀어주다면 알피엠이 오르는데 계속오르다</p> <p> 더이상 안오르는 지점이있습니다. 거기서 약간 다시 조여줍니다 그리고 알피엔 조절나사로</p> <p> 알피엠을 낮추어준후 악셀을 60% 정도 당겼다가 놔 봅니다</p> <p> 그랬을때 알피엠이 안떨어지고 계속 돌아가면 에어를 좀더 조여서 조절합니다.</p> <p> 그리고 시운전후 괜찮으면 조립 아니면 다시 세팅 하시면 되겟습니다.</p> <p> 빅캬브 세팅은 에어 조정으로도 어떻게 안되면 메인젯구경을 줄이거나 늘려서 조정 하시면 됩니다.</p> <p> &nbsp;</p> <p> &nbsp;</p> <p> &nbsp;</p> <p> &nbsp;</p> <p> &nbsp;</p> <p> &nbsp;</p> <p> &nbsp;</p> <p> &nbsp;</p> <p> &nbsp;</p> <p> <br /> &nbsp;</p> <p> &nbsp;</p>